АКПП Jatco (Nissan) JF011E (CVT)/RE0F10A, RE0F06A, JF015

В расходники этого вариатора, лишенного многих "детских болезней" своего предшественника RE0F06A  кроме замены масла, прокладки поддона  и фильтров (+картриджа), включают в большинстве случаев еще и фрикционы пакета Forward. Фильтры различаются только по длине заборника масла для разной глубины поддонов.

Металлический фильтр - № 321010- закрытый с металлической сеткой. Меняют нечасто, вместе со сменой горелых фрикционов и масла.

Металлический фильтр иногда промывают, но в случае горелого масла, его мелкая сетка забивается тугоплавкими смолами от клеевого слоя фрикционных накладок и в этих случаях рекомендовано его заменить. 

Мастера рекомендуют для возрастных авто менять фильтр-картридж - 321010CA с каждой сменой масла вариатора.

Этот вариатор значительно капризнее к чистоте масла, чем все ступенчатые автоматы. Причем работа на старом масле незаметна при вождении, но по цепной реакции ускоряет старение ремня и конусов.(ниже).

 Расходниками первой очереди кроме фильтров являются :

 - сальники насоса 321070A, полуоси правый  321076 и левый - 321077.

 - Прокладка поддона (различаются по количеству отверстий 21 или 20  для Ниссан-Мицубиши и Крайслер 321300. 

 №1. Шаговый мотор

Степ-мотор (шаговый двигатель регулировки передаточного числа) - №321440.

Вырабатывает свой не очень долгий ресурс. Раннюю смерть связывают с перегревом и выработкой ресурса стэп-мотора. Проблема унаследована от предшественника RE0F06A и в полной мере характерна для JF011. Проблема выражается в том, что вариатор застывает на "одной скорости", шкивы не могут изменять передаточное число. 

 №4. Масляный Насос высокого давления

 Часто вариатор появляется в ремонте из-за проблем потери давления масла, связанного с нештатной работой насоса высокого давления321500 (справа). Проявляется пониженным давлением масла и проскальзываниях ремня и фрикционов Форвард и Реверс.

В JF015, новом поколении этого вариатора, проявляется та же болезнь клапана насоса (слева)

Для восстановления используют ремонтный клапан 321504 (чуть большего диаметра) и комплект соннаксовского инструмента. Если такого инструмента нет, то мастера вынуждены менять весь насос.

 
Фрикционы и кольца

Другой причиной раннего сгорания фрикционов является износ уплотнительных тефлоновых колец - 321199. Они входят в Ремкомплект прокладок и сальников (321002), но когда мастера рискуют не заменить большие кольца, машина через короткое время может опять придти в ремонт на замену быстро сгоревших фрикционов Форварда - 321104. 

- иногда проблемы находят в датчиках - Sensor (Revolution) [OEM#G4T07481A и G4T07581A] - датчики скорости вращения. (№321436).  

Вырабатывают свой ресурс особенно быстро после нескольких перегревов в жаркое лето.

Подшипники валов

Часто приходится менять четыре подшипника ведущего и ведомого валов (321228-...321236).

Подшипники роликовые выдерживают очень высокие нагрузки как динамические, так и статические.

Первыми выходят из строя подшипники - #321229 и 321235.

Их старение и износ ведет к заметным вибрациям и проявляется воем вариатора. Замена их предотвращает фатальные повреждения конусов.

Один из самых популярных расходников JF011 : Ремень толкающий металлический RE0F010А  (Бош) - №321700B. 

- Комплект конусов - № 321701. Они часто поставляются в комплекте с родным ремнем. Мастера рекомендуют заменить ремень на новый - для тех, кто любит самое надежное решение. Рациональным решением большого капремонта считается установка БУ валов с минимальным износом (проверка износа конусов осуществляется экспертами).

Типичный "большой" капремонт этого самого успешного в мире вариатора - замена главного "расходника" : Толкающего ремня. Ремень - производства Бош\VDT, единственного в мире производителя толкающих ремней - 321700.

Хотя за последние годы долговечность ремней значительно увеличилась, но производитель вариаторов рекомендует менять ремень после 150 ткм, особенно, если машина постоянно эксплуатируется зимой. 

Рекомендация эта связана с тем, что при износе рабочей поверхности ремня (см. внизу) как только датчиками отмечается проскальзывание ремня по конусам, компьютер через соленоиды увеличивает давление на конуса. И так - до предела, что кратно увеличивает разрывающую нагрузку на стягивающие ленты ремня. При таком давлении усталость наступает очень быстро, ленты рвутся и обломки и детали ремня производят внутри вариатора такую же разрушительную работу, как пуля со смещенным центром тяжести. Но в последние годы ремни перешли на второе место в этом антирейтинге и первыми стали выходить из строяподшипники.

Комплект соленоидов

Часто меняются выработавшие свой ресурс соленоиды (Набор из 4-х штук) - 321420. Некоторые взаимозаменяемы с другими джатковскими автоматами. Но могут быть различия с вариаторами Митцубиши и Доджа. 

Соленоиды. Комплект из 4-х штук № 321420:

1. Solenoid, TCC (2 Blade Connector)(1 Bolt Plastic Bracket) 321425

2. Solenoid, Lock-up Select (1 Bolt Metal Bracket) 321430

3. Solenoid, Line Pressure B (Cast # 06Z05-2) 321435

4. Solenoid, Line Pressure B (Cast # Bosch 0 260 130 030 On Plastic Connector) 321435