Ремонт АКПП Audi Aisin Warner 09G (TF-61SN\TF-60SN) в Санкт-Петербурге

Особенности и устройство АКПП 09G

Трансмиссия 09G (TF-61SN\TF-60SN) - это чисто классическая автомат коробка передач, с 6-ступенями. Чаще всего данная модель устанавливается на автомобили VAG group. К сожалению эта модель становится не очень комфортной для водителей, поскольку 09G обладает достаточно резким переключением передач. Но одна из важнейших особенностей этой трансмиссии - не дорогой ремонт и долговечность работы автомобиля ( при аккуратной езде).

Технические характеристики АКПП 09G (TF-61SN\TF-60SN)

Модификации АКПП

09G

Данный автомат нельзя считать очень удобным для автомобиля, однако он очень экономичен. Минус данной трансмиссии заключается в объеме двигателя - 2.5 литра, но нельзя забывать о том, что это первый 6-ступенчатый автомат. Формированием данного рода занималась японская компания Aisin и немецкая корпорация VAG. За исполнительность соленоидов и поведение компьютерной системы ЭБУ, отвечала немецкая компания VAG.

09K

Главная особенность трансмиссии 09К- это вращательный момент на отметке 400 Нм, ее также зовут TF-61SN. Однако эта систематика не совсем комфортна по сравнению с 09G. Изначально данную трансмиссию испытывали на таких автомобилях как: Golf , Transporter и Polo, но после нахождения недочетов, они поменяли первую модель и в скором времени смогли использовать ее на других машинах (Фабии, Октавии, Пассаты, Румстера, Сеаты и Шкоды).

09M

Вначале своего пути немецкие создатели данной АКПП снабжали ее Транспортером 3.2IVW, но в скором времени трансмиссия передвинулась в Пассат, а то есть полноприводный объем двигателя стал 3.5 литра. У 09K и 09M есть взаимосвязь в деталях, однако их различие в том, что отметка вращательного момента у 09M - 450 Нм. Данную трансмиссию можно считать прогрессом в семействе Aisin, поскольку она очень комфортна, экономна и имеет хорошие характеристики.

Ремонт 09G (TF-61SN\TF-60SN)

Трансмиссия данного АКПП считается неуязвимой и экономичной в использовании, несмотря на то, что она является одной из первый 6-ступенчатых автоматов. При ее эксплуатации многие недочеты могут всплыть наружу, на фоне этого вы не можете быть уверены в исправности автомобиля. Какие-то поломки будут встречаться не раз, а какие-то крайне редко. Несмотря на это, эти погрешности приведут вас к ремонту АКПП 09G/09K/09M.

Типичные поломки и слабые места 09G (TF-61SN\TF-60SN)

Ремонт 09G был довольно таки сложным, ведь на этой АКПП имелись конструктивные недочеты. Спустя время и долгих эксплуатации, создатели смогли устранить недоработки и получили в итоге бронебойную трансмиссию. Одними из постоянных поломок являлись дефекты, такие как: протечки по сальникам и накладкам, износ железа, проблема с масляным насосом и загрязнение гидроблока.

Распад оси и втулки насоса

При частом подключении режима проскальзывания ГТ и непрерывистой блокировке муфты ГТ, резкое нажатие газа образует внутри АКПП поломки в виде того, что распадается ось, стирается стружкой поверхность, и проворачивается втулка Насоса. Не советуется усугублять состояние машины, а лучше обратиться в сервис за заменой масла, желательно каждые 30 000-40 000 км в АКПП, так как все оси вращаются во втулках.

Перегрев гидроблока

Если вы запускаете состояние вашего гидроблока, то это может привести к задержкам переключения и проскальзыванию фрикционов. Данный дефект появляется от сильного загрязнения и состарившегося гидроаккумулятора, не стоит пренебрегать этим недочетом - лучше обратиться в сервис за чисткой плиты и заменой прокладки гидроблока.

Владельцам авто с коробкой Aisin Warner рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения, с целью того, чтобы избежать поломки коробки передач, ведь если блок перегревается, то восстановить его будет невозможно. После перегрева, как механическая, так и гидравлическая часть выходят из строя. Однако проблема может также находиться в износе клапанов, тогда нужно менять клапан аккумулятора.

Частые поломки гидротрансформатора

Довольно сложным этапом в ремонте 09G(TF-61SN\TF-60SN) - является замена втулки: Насоса, Задней крышки,втулки пакета К3 и Солнечной шестерни. Данная проблема начинается после того, как вы оставляете без внимания ваш гидротрансформатор, а то есть при резком нажатие на педаль газа возрастает оборот двигателя. Игнорируя этот недочет, вы можете обрести на своем авто поломки, такие как стертый фрикцион.

Масло начинает загрязняться и приобретает твердый и липкий слой. Вся эта смесь начинает забиваться во внутрь гидроблока и соленоидов, на фоне этого пружины снижают свою работоспособность, а тефлоновые кольца сбиваются. На указанные проблемы также влияют плунжеры и клапана, которые начинают перекрывать давления масла в результате чего образуются протечки.При езде вы чувствуете толчки на горячем, а торможение в переключение передач на холодном масле.

Износ фрикционов и стальных дисков

Если при езде вы начали замечать недочеты в переключение коробки и посторонний шум, то в первую очередь вам стоит обратиться к нашим мастерам за просмотром состояния фрикционов и стальных дисков, которые могли образовать щели в пакетах. Однако в сгоревшем пакете нужно менять - Поршень К2.

Устаревшие соленоиды

При ремонте 09G(TF-61SN\TF-60SN) наша компания проводит при вас диагностику автомобиля, которая иногда требует замены старых соленоидов, однако немало важно проверить и характеристики электрики. Чаще всего меняют PWM 6 соленоид электрорегулятор , но иногда реабилитация требует меньше затрат, а то есть смену втулки соленоидов. Если ваш датчик скорости вала поврежден (что случается очень редко), то специалисты должны почистить и помыть их от слоя масла. Шлейфы проводки тоже применяются в замене, их вы можете встретить на 14 и 6 контактов.

Замена втулки и сцепления барабана

В случае износа Сальникового насоса и полуоси в размере 0.10 мм, работники будут вынуждены заменить втулку . Помимо этого, если используя машину вы заметили удары при переключении, то ссылайтесь на старение фрикционов К1.

Не обращая внимание на пинки, вы рискуете увеличить трещину в вашем авто до 18 мм, после этого удары и толчки станут более заметными, а фрикционы нужно будет поменять, чтобы не спровоцировать цепную реакцию износа. Если вы не хотите менять барабан сцепления С1, то мы не советуем задерживать эксплуатацию АКПП ведь недочеты в поддоне образуют сгорание фрикционов пакета К1 и дисков. Данный дефект происходит за счет стопорных колец, которые прорезают барабан - это образует низкое давление, поломку ретейнера и сгорание фрикционов.

ГДТ

ГДТ- это гидродинамический трансформатор, он взаимодействует с широким “режимом проскальзывания”, а то есть блокирует давление и идет соленоидным-электрорегулятором. Благодаря этой установке КПП автомобиля становиться в разы больше, однако это ускоряет процесс старения фрикционной накладки ГДТ. При поддержании чистоты и температуры масла до 100 градусов, ремонт 09G(TF-61SN\TF-60SN) не потребуется. Однако летом температура превышает норму, и может повлиять на износ накладки.

Cоветы о том, как увеличить срок службы АКПП 09

Одно из важнейших правил - это замена масла каждые 60 000 тыскм, однако это максимум, ведь стерпеть трансмиссия сможет только при хорошей эксплуатации, а то есть при езде на трассах без пробок. Замена масла через 30 000-40 000 тыс.км требуется тогда, когда вы передвигаетесь по городу, при таком раскладе ваше устройство доживет до 200 тыс.км. При сервисном обслуживание 09G (TF-61SN\TF-60SN) желательно сменять фильтр и прокладка поддона каждые 15 000 тыс.км. Дабы сэкономить ваши деньги, не доводите ваше АКПП до состояния того, чтобы работникам пришлось полностью разбирать коробку и очищать все с целью промывки. Поскольку чаще всего смена масла осуществляется не полная.

 

Модельный ряд автомобилей с АКПП 09G(TF-61SN\TF-60SN)