Ремонт АКПП в Санкт - Петербурге

От правильной работы АКПП, так же, как и от работы двигателя, в полной мере зависит полноценная эксплуатация автомобиля. В связи с этим ремонт АКПП - очень ответственный процесс, и доверить его можно только проверенным и квалифицированным специалистам. Мастера "АКПП Центра" (г.Санкт-Петербург) на протяжении многих лет получают в работу автоматы, изготовленные различными производителями, в разные периоды времени и в разной степени изношенности. Ими накоплен бесценный опыт квалифицированного обслуживания и ремонта АКПП.

Причины неисправностей АКПП

Конкуренция между производителями коробок очень высока. Если удается создать надежный, удовлетворяющий всем современным требованиям, агрегат, то он становится популярным: устанавливается на многие модельные ряды автомобилей в течение долгого времени. Однако, за большой ресурс коробки в конечном итоге отвечает не ее производитель, а владелец авто. Именно он зачастую является причиной выхода из строя КПП.

Вот лишь некоторые действия водителей, после которых ремонт АКПП неизбежен:

• Несвоевременное обслуживание трансмиссии. Многие производители выпускают так называемые "необслуживаемые" коробки (т.е. не требующие замены масла). Однако при эксплуатации их в условиях российских дорог, климата и пробок в больших городах, следить за уровнем масла и его чистотой все же нужно. И делать это следует регулярно, а не от случая к случаю.
• Неквалифицированное обслуживание автоматической коробки: использовано масло не той марки, что рекомендована производителем агрегата; применение в ходе ремонта некачественных и неоригинальных запчастей; выполнение работ специалистом с низкой квалификацией.
• Грубое обращение с агрегатом. Несмотря на то, что автоматы дают водителю множество возможностей для скоростных маневров и удобство эксплуатации, все-таки это достаточно нежные "создания". Даже "брутальные"; внедорожники здесь не исключение. Абсолютно все производители автоматов рекомендуют плавное, спокойное, без резких рывков и торможений вождение. Именно оно и помогает сохранить установленный ресурс трансмиссии.
• Эксплуатация автомата в прогретом или непрогретом виде. Многие автовладельцы не совсем понимают, когда, как и сколько нужно или не нужно прогревать коробку в зависимости от времени года и температурного режима на улице. Иногда действия водителя являются излишними и выводят агрегат из строя.
• Загрязненный радиатор. Система охлаждения коробки может быть тесным образом связана с системой охлаждения двигателя, либо коробка имеет собственный радиатор. В любом случае и тот, и другой часто загрязняются уличной пылью, тополиным пухом, грязью и т.п., поэтому не могут выполнять охлаждение агрегатов в полной мере. Радиаторы требуют регулярной внешней чистки и своевременной замены охлаждающей жидкости.

Еще одной причиной обращения в сервис с ремонтом автомата, является, конечно, его возраст. Даже если водитель берег коробку и соблюдал все требования по ее эксплуатации, установленный производителем ресурс в конечном итоге вырабатывается.

Признаки неисправностей АКПП

Признаков того, что трансмиссия работает не в штатном режиме, может быть множество. Какие-то водитель способен определить самостоятельно по необычному поведению автомобиля, какие-то будут обнаружены только специалистом после осмотра агрегата и, если необходимо, то с применением специального диагностического оборудования.

Что должно насторожить автовладельца?

• Из автомата слышны нехарактерные шум, хруст, стук, ощущаются вибрации.
• При переключении передач автомобиль дергается.
• Правильно работают передние передачи, а задняя не срабатывает, и наоборот.
• На панели приборов загорается соответствующая индикация.
• Автомобиль пробуксовывает.
• Автомобиль вообще не движется при включении передач.

При малейшем подозрении на проблемы в работе коробки автомата необходимо обращаться в специализированный сервис.

Автовладельцу в обязательном порядке стоит изучить возможность буксировки автомобиля с неисправной коробкой до сервиса. Для одних трансмиссий приемлема буксировка на сцепке, но только на ограниченное расстояние, а для других строго запрещена.

Ситуации на дороге могут быть разными, но мы рекомендуем в любом случае обратиться в наш сервис с вызовом эвакуатора.

Наиболее уязвимые узлы АКПП

Коробка переключения передач прошла определенный путь развития, поэтому в автомобилях, которые сегодня ездят по нашим дорогам, можно встретить представителей самых разных поколений, самых разных производителей. По своей конструкции и наличию тех или иных узлов они могут очень сильно отличаться. Так, первые автоматы состояли только из гидравлической и механической частей. Позднее появилась и электронная составляющая (ЭБУ - электронный блок управления). Вариаторы (CVT) и роботы (DSG) принципиально отличаются как друг от друга, так и от наиболее распространенных автоматических трансмиссий, поэтому, как ремонт CVT, так и ремонт DSG будут иметь свои особенности.

Гидротрансформатор

По сути дела, гидротрансформатор (ГТ) не является составной частью автоматической коробки. Он своего рода посредник между ней и двигателем. Его важнейшая функция - передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Однако, очень часто саму коробку-автомат и гидротрансформатор воспринимают как единое целое.

ГТ состоит из заключенных в корпус вращающихся турбинного и насосного колец, неподвижного реактора, муфты свободного хода и жестко соединенного с коленвалом двигателя входного вала.

Чаще всего выходят из строя муфта, подшипники, разрушаются лопасти колец, наблюдается загрязнение трансмиссионного масла продуктами износа.

Ремонт гидротрансформатора связан с необходимостью изъятия его из автомобиля и либо замены на новый, либо вскрытия герметичного корпуса агрегата и замены поврежденных компонентов ГТ также на новые. Чаще всего меняют подшипники, сальники, уплотнительные кольца. Заканчивается ремонт заменой корпуса ГТ или надежной сваркой старого корпуса.

Гидроблок

Это важнейшая часть автоматической коробки. Его основное назначение - управлять переключением передач за счет изменения давления и потоков трансмиссионной жидкости по каналам. Помогают гидроблоку (ГБ) выполнять его функцию всевозможные соленоиды и пружины.

Сам гидроблок (или гидроплита, как иногда говорят) достаточно надежен. Из строя выходят соленоиды (клапаны), а также каналы ГБ засоряются продуктами износа (металлическая пыль, стружка).

Ремонт гидроблока заключается в прочистке его каналов. Соленоиды могут быть заменены на новые либо восстановлены путем прочистки их ультразвуком или специальными химическими средствами. Следует отметить, что выполнять такую работу могут только специалисты с помощью соответствующего оборудования и качественных ремкомплектов.

Фрикционные кольца

Если гидротрансформатор утратил свою актуальность в процессе эволюции АКПП: в вариаторных и роботизированных коробках его нет, - то фрикционные кольца (или проще говорят, фрикционы) продолжают играть свою важнейшую роль. Именно они позволяют коробке переключаться в ту или иную передачу. Стоит отметить, что менялась конфигурация колец и материал, из которого они изготовлены.

Тем не менее, основная проблема состоит в их прогорании и изнашивании до такой степени, что сцепление становится невозможным.

Ремонт фрикционов заключается в полной замене всего комплекта колец на новый.

Электронный блок управления (ЭБУ)

Работа всех без исключения современных коробок обязательно управляется электроникой. Причем она становится все умнее и выполняет значительно больше функций, чем у первых коробок, оснащенных ЭБУ. Расположение блока управления в коробках разного поколения отличается, что накладывает свой отпечаток на причины неисправностей.

Основными неисправностями ЭБУ являются выход из строя датчиков, подплавление пластиковых деталей, нарушение целостности шлейфов.

Ремонт всегда будет заключаться в изъятии ЭБУ из трансмиссии, сканировании неисправностей на специальном стенде, замене поврежденных компонентов, иногда достаточно спаять разорвавшиеся контакты. В некоторых случаях требуется полная замена платы. Но тогда может возникнуть необходимость в ее адаптации к данному автомобилю. Такая особенность зависит от модели коробки и того программного обеспечения, которое в нее "зашел" производитель.

Почему вам стоит обратиться в "АКПП Центр"

• Огромный опыт ремонта АКПП. Более 6 лет специалисты "АКПП Центра" работают с автоматическими коробками от разных производителей, разных годов выпуска и разной степени изношенности.
• Специалисты всех наших сервисов имеют высокую квалификацию, профильное среднее профессиональное и высшее профессиональное образование.
• Мы осуществляем все возможные способы диагностики АКПП: визуальную, компьютерную, тест-драйв, дефектовку.
• Проводим качественный ремонт АКПП в оптимальные сроки: от 3 до 5 рабочих дней.
• Осуществляем бесплатную работу эвакуатора в пределах КАД по доставке вашего автомобиля в наши техцентры или, при необходимости, на охраняемую бесплатную парковку возле них.
• Каждый клиент имеет возможность присутствовать при диагностике и ремонте трансмиссии. В этом заключается наше честное и уважительное отношение к клиенту.
• Используем современное профессиональное сертифицированное оборудование на всех этапах обслуживания и ремонта АКПП.
• Применяем только оригинальные запчасти и ATF, рекомендованную производителями ремонтируемых коробок.
• Делаем скидки постоянным клиентам. Если вы ремонтировали коробку у нас, то через 1000 км пробега вы можете провести бесплатную масляное обслуживание и диагностику трансмиссии.
• Даем обязательную гарантию на детали и выполненные работы с АКПП на период от 1 года до 2 лет или от 40 до 80 тыс.км пробега.

Услуги и цены на ремонт АКПП в «АКПП Центр»