Ремонт АКПП Aisin Warner TF-71SC в Санкт-Петербурге

Особенности и устройство АКПП TF-71SCT

Одна из важнейших особенностей этой коробки является то, что она устанавливается строго на 1.4-литровые турбомоторы. Несмотря на то, что трансмиссия классическая 6-ступенчатая коробка, она очень вынослива, и при аккуратной езде может дожить вплоть до 300 000 км. Помимо этого, РКПП очень комфортна, однако за ней нужен тщательный уход.

Технические характеристики TF-71SC

Модификации АКПП TF-71SC

TF-70SС

Одна из первых АКПП данного семейства, имеющая множество конструктивных недочетов. Однако несмотря на это, ее можно считать достаточно надежной и экономичной. Ставиться эта трансмиссия на переднеприводные модели авто -Peugeot-Citroen. В целом это классическая 6-ступенчатая коробка, имеющая вращающийся момент 300Нм , и объем двигателя 2.0 литра.

TF-71SС

Более усовершенствованная версия трансмиссии по-сравнению с прошлой модификацией. Производили устранили многие дефекты АКПП, отчего она улучшила свою работу, но обороты и объем двигателя они оставили все тот же. Устанавливается она на: Peugeot, Citroen, DS, Opel, Volvo и на Suzuki Vitara. Хоть она и стала более устойчивой, но также и капризной.

TF-72SС

Данная трансмиссия очень затратна, хоть и стала очень комфортной для водителей. Также коробка имеет минус в том, что объем двигателя достаточно маленький-1.5 литра, соответственно и агрегатируется она с моделями авто, которые с данным объемом двигателя. АКПП требует хорошего ухода, а то есть частой замены масла, дабы гидроблок не вышел из строя.

TF-73SС

Самая новая и усовершенствованная модификация, поскольку имеет меньше всего оборотов (160 Нм), что не травмирует коробку. Эта трансмиссия функционирует с маленькими турбомоторами и двс, имеющими объем до 1.6 литра. К сожалению то, что он ставится с маломощными моторами, дает коробке тратить больше ресурсов. Благодаря создателям коробка стала не только комфортной, но и экономной.

Ремонт TF-71SC

Несмотря на то, что АКПП очень прихотлива, она также неуязвима и экономична. Но никто не застрахован от внезапных поломок, но каждая приведет вас к ремонту ТF-71SC. Помимо этого не стоит забывать о том, что трансмиссия этого семейства не доведена до идеала, и какие-то недочета будут всплывать часто, а какие-то намного реже. Но не стоит пренебрегать этой АКПП, лучше сразу обратиться в наш сервис за диагностикой.

Типичные поломки и слабые места TF-71SC

Ремонт 71SC нельзя назвать слишком легким, ведь на ней имеются конструктивные недочеты. Спустя долгие эксплуатации, производители смогли устранить многие дефекты, что помогло АКПП стать более мощной. В данной статье мы поможем вам разобраться в постоянных поломках, таких как: Распад оси втулки насоса, перегрев гидроблока, поломка гидротрансформатора, износ фрикционов и стальных дисков, устаревшие соленоиды, ГДТ и замена втулки и сцепления барабана.

Перегрев гидроблока

Зачастую мы встречаем при ремонте ТF-71SC сильное загрязнение и старение гидроаккумулятора. Данной проблемой не стоит пренебрегать, поскольку это приводит к задержкам переключения передач и проскальзыванию фрикционов.

Помимо чистки плиты и замены прокладки гидроблока, мы также рекомендуем владельцам коробки Aisin Warner установить дополнительный радиатор охлаждения. Дабы не запустить трансмиссию, ведь если она перегревается, то напрочь выходит из строя и гидравлическая часть теряет свою работоспособность.

Износ фрикционов и стальных дисков

При этом дефекте вы заметите недочеты в переключение передач и лишний шум, что сразу даст сигнал о поломке фрикционов и стальных дисков. Чаще всего это образует щели в пакетах, однако не всегда все так просто. Иногда пакет сгорает, и в нем приходится менять Поршень К2, что достаточно затратно.

Распад оси и втулки насоса

Нередко стирается стружкой поверхность, распадается ось и втулка насоса проворачивается. Все это происходит на фоне частого проскальзывания ГДТ, и постоянной блокировке муфты ГТД. Помимо внутренних дефектов, также важна ваша езда, где владельцы этой АКПП очень грешат, а то есть резко жмут на газ. При таком раскладе следует обратиться в сервис за сменой масла, каждые 30 000-40 00 км. Это имеет огромное значение для коробки, так как все оси вращаются во втулках.

Устаревшие соленоиды

Во время диагностики, при которой нередко требуется замена старых соленоидов, немаловажно также проверить характеристики электрики.

При смене втулки соленоидов, реабилитация требует меньше затрат, но в большинстве случаев меняют PWM 6 соленоид. Иногда датчик скорости вала может быть поврежден (что встречается редко), в этом случае наши специалисты почистят и отмоют их от слоя масла. Также в замене применяются шлейфы проводки, которые можно встретить на 14 и 6 контакте.

Частые поломки гидротрансформатора

Несмотря на то, что на ТF-71SC небольшие обороты, они возрастают при резком нажатие на педаль газа, что ухудшает состояние гидротрансформатора. А ремонт этого аспекта довольно таки сложный, так как требуется замена втулки: Насоса, Задней крышки, втулки пакета К3 и Солнечной шестерни. Игнорируя дефект вы рискуете получить стертый фрикцион, масло, которое загрязняется и обретает липкий слой.

К сожалению все это забивается в гидроблок и соленоиды, отчего тефлоновые кольца сбиваются и пружины выходят из строя. Плюс к этому, часто начинают чувствоваться толчки на горячем, а торможение в переключение передач на холодном масле, из-за чего плунжеры и клапаны перекрывают давление.

Замена втулки и сцепления барабана

При старение фрикционов К1, авто будет издавать толчки, а иногда изнашивается сальниковый насос и полуоси (0.10мм),в случае чего заменяют втулку.

Однако пренебрегая дефектом, зазор между фрикционами может увеличиться до больших размеров, что приведет трансмиссию к более сильным ударам. Но самой большой проблемой может оказаться фрикционы, которые нужно будет менять, дабы не спровоцировать цепную реакцию. При поломке стопорных колец, они прорезают барабан, давление понижается и сгорают фрикционы.

Советы о том, как увеличить срок службы TF-71SC

Мы всегда советуем всем пользователям АКПП установить дополнительный радиатор охлаждения, и TF-71SC не исключение. Помимо этого стоит каждые 15 000 км приезжать на замену фильтра и прокладки поддона, что в будущем сэкономит ваши ресурсы. Не стоит также забывать о том, что при лучшем раскладе событий, замена масла потребуется через 60 000 км, однако чаще всего, коробка требует смены уже спустя 30 000 км. Но больше всего, мы рекомендуем обращаться на регулярную диагностику.

Модельный ряд автомобилей